Gelombang modifikasi aliran kustom yg lagi melanda indonesia bikin aku penasaran pingin ikutan nyoba. Kebetulan di rumah ada Yamaha Sigma keluaran 2001, motor waktu lagi perjaka dulu hehehe...
Karena keinginan untuk punya motor kustom begitu brgejolak di dalam diri, akhirnya dgn tekad bulat aku merampungkan modifikasi rombak total penampilan standar menjadi beda, itulah yg dinamakan dengan KUSTOM/CUSTOM, dimana tampilan standar motor bawaan pabrik dirubah total hingga tdk lagi menyerupai bawaan pabrik.
Karena keinginan untuk punya motor kustom begitu brgejolak di dalam diri, akhirnya dgn tekad bulat aku merampungkan modifikasi rombak total penampilan standar menjadi beda, itulah yg dinamakan dengan KUSTOM/CUSTOM, dimana tampilan standar motor bawaan pabrik dirubah total hingga tdk lagi menyerupai bawaan pabrik.
Yamaha Sigma
Untuk diketahui bahwa restorasi motor ini, hampir semuanya aku kerjakan sendiri. Mulai dari desain, cat, stiker, body, sampai pemotongan rangka aku kerjakan sendiri. Adapun kelistrikan dan tetek-bengek mesin aku serahkan ke bengkel, krn aku buta sama sekali soal listrik dan mesin. Sementara bubut dan pengelasan dikerjakan berpindah2 dari satu bengkel las ke bengkel las lainnya. hehehe...
Hal ini terutama krn faktor dana, alias duit di kantong sangat2 tipis bin terbatas, namun semangat untuk memiliki motor kustom sangat besar. Mau nggak mau akhirnya semua aku kerjakan sendiri, terlepas dari listrik, mesin, bubut, dan pengelasan
Awal mula modifikasi ini krn aku tergiur banyaknya motor bebek beraliran choppy cub berseliweran di kota ku, Surabaya. Kustom2 choopy biasanya memanfaatkan bebek2 jadul keluaran 70-80an seperti Suzuki FR80, Yamaha V75/V80, Honda C70 atau Honda Super Cup series. Ini menjadi kendala besar krn modifikasi2 choopy cub diterapkan pada motor2 bebek dengan rangka model OPEN FRAME, rangka berbahan pelat tebal yg dibentuk melalui proses tekuk, las, bla.. bla.. bla... sedemikian rupa. Motor dengan rangka semacam ini bisa dijumpai pada Vespa, selain drpada Honda Ulung, Yamaha Perek, dan Suzuki FR tentunya. Dan yg menjadi kendala adalah Yamaha Sigma menggunakan rangka TUBULAR, seperti layaknya motor2 produksi diatas tahun 85an.
Bengkel2 modifikasi sudah pasti bisa dgn mudah menyulap motor baru menjadi motor style jadul ala choopy cub, lah wong aku pernah liat Suzuki FU dirubah beraliran choppy. Tinggal buat rangka open frame yg sesuai dgn ukuran mesin FU, copot mesin dr rangka asli, trus pasang mesin ke rangka open frame baru, jadi deh. Tapi tentunya itu butuh duit yg sangat bnyak, smntara sudah aku bilang tadi kalo dana restorasi ini sangat2 terbatas. Akhirnya mimpi punya choppy cub aku pendam dalam2. hehehehe...
Oke. Lanjut lagi. Meski impian punya choppy cub sudah buyar, tp bkn brrti impian punya custom bike ikut buyar. Sampai pada saat itu, aku msih blom bisa memutuskan arah modifikasi yg tepat untuk si Yamaha Sigma. Sambil menyelam minum air, dgn pedoman itu maka sambil cari inspirasi sambil mulai aku telanjangi motor itu.
Motor yg aku inginkan adlh motor tanpa buntut yg menjuntai trlalu panjang ke belakang, agar terkesan simpel dan garang. Untuk itu, pemotongan rangka belakang mesti dilakukan. Repotnya motor 2tak adalah mereka menggunakan oli samping, dan sialnya wadah oli samping Sigma terletak di bawah jok pembonceng, tepat di tempat yg rencananya akan dipangkas. Gak keabisan akal, aku manfaatkan botol minuman mountain bike yg aku mur pada main frame sebagai wadah sementara oli samping. Langkah ini tergolong extrem krn harus memotong selang oli samping Yamaha Sigma yg langka, salah potong sdkit bisa jadi hal yg merepotkan krn harus berburu selang oli samping Yamaha Sigma. Tapi bisa jg disiasati dgn menggunakan selang kepunyaan FIZ/R yg sedikit lebih mudah didapatkan dipasaran.
Botol minum mountain bike
sebagai wadah sementara oli samping
Proses lanjut terussss... langkah berikutnya sudah jelas: pemotongan rangka belakang!
Rangka belakang yg bnyak dianut oleh motor2 kustom biasanya berbentuk simpel, dengan ending manis berupa lekukan yg terbuat dari pipa galvanis berbentuk U yg diroll dan dilas di rangka motor.
Contoh rangka belakang yg dipangkas dan dibuatkan rangka baru
Untuk itu memerlukan bantuan bengkel las. Dan sialnya diriku, dari 3 bengkel yg aku rujuk, tdk ada satupun yg mau mewujudkan keinginanku. Proyek kecil alasan mereka. Adapun bengkel2 pinggir jalan hanya bisa mengelas, tp mrka nggak punya mesin roll besi. Asssuuuuuuuu...
Tidak ada kata menyerah! Rangka belakang akhirnya aku potong sendiri di rumah dgn gergaji besi! INGAT = EXTREM! kalo nggak punya niat sungguh2 restorasi DO IT BY YOUR SELF mending jgn coba2! hehehehe...
Sebelum potong rangka, hal pertama adalah melepas slebor belakang.
Istri nggak ketinggalan ikut bergaya
hehehehe...
Lalu potong rangka belakang sesuai dengan ukuran yg dikehendaki.
potong tanpa ampun brooo!!!
Jok jadi ikut kepotong deh :P
Untuk sementara, sambil cari2 tukang custom jok hehehehe....
Motor kustom tentu mengedepankan tampilan minimalis namun tetap dinamis dan manis dipandang hehehe... Untuk itu, filter karbu ori yg nangkring di bawah main frame mesti dipensiunkan. Sebagai gantinya aku tebus filter 3 in 1 lokal merk Monster di toko aksesori motor untuk aku terapkan di Sigma ini. Filter 3 in 1 maksudnya adlh filter ini bisa diaplikasikan ke 3 jenis motor sekaligus; motor laki, bebek, dan skutik.. ato istilah lainnya barang universal.
Filter aksesori bikin tampilan makin gahar!
Ruang kosong di bawah main frame yg dulunya tempat filter karbu ori skrg kliatan kosong melompong, wadah oli samping akhirnya aku posisikan disini. Kebetulan wadah baru berbentuk tabung dari besi krom sudah aku dptkan dari toko aksesori motor, cukup bagus utk menggantikan botol minuman mountain bike hehehehe...
Nggak lupa lubang hawa di tabung oli samping
aku kasik selang kecil yg bisa dibeli di toko2 aquarium,
supaya oli nggak netes keluar kalo terlalu penuh ;)
Pengerjaan motor ini sempat tertunda berbulan2 krn aku kehabisan akal... maklum, pemula hehehe...
Sambil ngisi wktu senggang biasanya aku buka2 internet, hingga akhirnya aku menemukan ulasan menarik:
Sebongkah kecil fairing ori yg disisakan
Flat tracker memiliki ciri umum setang baplang, dan sdkit jg yg fatbar. Setang baplang ataupun fatbar biasanya digunakan pada dirtbike, supermoto, dan aliran minor fighter. Tapi tentu aja bakal kliatan lucu kalo motor sekecil Sigma memakai baplang ato fatbar, maka dr itu aku memakai setang Vixion aja yg lumayan lebar tapi masih pantas disandang Sigma.
Pemasangan setang ini merepotkan. Setang tdk bisa asal main pasang krn dudukan setang ori Sigma tdk menganut model raiser, dmn setang baru bisa dgn mudah dipasang setelah melepas baut raiser. Dudukan setang Sigma berupa model braket yg langsung dilaskan pada setang, lalu nantinya direkatkan dengan baut pada poros garpu depan. Wes pokoke njlimet! Braket ini serupa dengan braket jok sepeda, hanya braket jok sepeda menggunakan bahan yg lebih tipis. Drpada bingung2 monggo liat fotonya:
Braket jok sepeda
Untuk mewujudkan mimpi punya motor kustom dgn setang ciamik, akhirnya aku membeli braket untuk Honda C70 custom style. Braket ini berupa piringan dari bahan baja cor yg aku dapatkan lewat OLshop khusus modifikasi choppy style. Nah... braket choppy ini nantinya aku las dengan braket stang ori Sigma. Untuk itu aku mesti potong braket stang ori Sigma itu dari setang orinya. Sekali lagi aku ingatkan: EXTREM ACTION! Jgn ditiru klo gak berniat bener2 hehehehe...
Braket ori dudukan setang Sigma menempel pada setang Sigma.
Foto bawah, setang ori Sigma setelah braket dipangkas.
Braket lokal khusus untuk Honda C-series / Super Cup series.
Banyak tersedia di pasaran dan OLshop.
Terdapat lubang baut raiser, dan beberapa luban baut
Filter aksesori bikin tampilan makin gahar!
Ruang kosong di bawah main frame yg dulunya tempat filter karbu ori skrg kliatan kosong melompong, wadah oli samping akhirnya aku posisikan disini. Kebetulan wadah baru berbentuk tabung dari besi krom sudah aku dptkan dari toko aksesori motor, cukup bagus utk menggantikan botol minuman mountain bike hehehehe...
Nggak lupa lubang hawa di tabung oli samping
aku kasik selang kecil yg bisa dibeli di toko2 aquarium,
supaya oli nggak netes keluar kalo terlalu penuh ;)
Pengerjaan motor ini sempat tertunda berbulan2 krn aku kehabisan akal... maklum, pemula hehehe...
Sambil ngisi wktu senggang biasanya aku buka2 internet, hingga akhirnya aku menemukan ulasan menarik:
Flat tracker bike
YUP! Motor FLAT TRACKER! Motor balap track berpasir maupun aspal, dengan gaya balap mirip motorcross saat menikung. Aku katakan mirip motorcross krn saat menikung, posisi pembalap bukannya merebah kesamping ala GP, melainkan sdkit nge-drift ato ngepot dgn kaki si pembalap menjejak ke aspal sirkuit. Krn itu umumnya motor flat tracker tdk menggunakan rem depan. Pembalap lebih sering mengandalkan rem belakang untuk ngepot saat mereka menikung. GAHAR!
Setelah jatuh cinta pd flat tracker, akhirnya aku memutuskan untuk merestorasi Sigma bergaya ala flat tracker. Sedikit memaksa krn aku blm pnh liat bebek kustom flat tracker, tp dlm dunia kustom berlaku 1 aturan umum : THERE'S NO RULE! dan dgn aturan ini, aku rasa sah2 aja kustomisasi flat tracker dgn basic motor bebek hehehehe...
Kustomisasi ini menelanjangi hampir semua fairing motor, hanya menyisakan sebongkah fairing kecil untuk menutupi main frame, dan bertujuan agar bagian poros garpu depan nggak kliatan kurus. Loh apa sangkut pautnya? Ada, kita liat aja ulasan berikut ini hehehe...
Sebongkah kecil fairing ori yg disisakan
Flat tracker memiliki ciri umum setang baplang, dan sdkit jg yg fatbar. Setang baplang ataupun fatbar biasanya digunakan pada dirtbike, supermoto, dan aliran minor fighter. Tapi tentu aja bakal kliatan lucu kalo motor sekecil Sigma memakai baplang ato fatbar, maka dr itu aku memakai setang Vixion aja yg lumayan lebar tapi masih pantas disandang Sigma.
Pemasangan setang ini merepotkan. Setang tdk bisa asal main pasang krn dudukan setang ori Sigma tdk menganut model raiser, dmn setang baru bisa dgn mudah dipasang setelah melepas baut raiser. Dudukan setang Sigma berupa model braket yg langsung dilaskan pada setang, lalu nantinya direkatkan dengan baut pada poros garpu depan. Wes pokoke njlimet! Braket ini serupa dengan braket jok sepeda, hanya braket jok sepeda menggunakan bahan yg lebih tipis. Drpada bingung2 monggo liat fotonya:
Braket jok sepeda
Untuk mewujudkan mimpi punya motor kustom dgn setang ciamik, akhirnya aku membeli braket untuk Honda C70 custom style. Braket ini berupa piringan dari bahan baja cor yg aku dapatkan lewat OLshop khusus modifikasi choppy style. Nah... braket choppy ini nantinya aku las dengan braket stang ori Sigma. Untuk itu aku mesti potong braket stang ori Sigma itu dari setang orinya. Sekali lagi aku ingatkan: EXTREM ACTION! Jgn ditiru klo gak berniat bener2 hehehehe...
Braket ori dudukan setang Sigma menempel pada setang Sigma.
Foto bawah, setang ori Sigma setelah braket dipangkas.
Braket lokal khusus untuk Honda C-series / Super Cup series.
Banyak tersedia di pasaran dan OLshop.
Terdapat lubang baut raiser, dan beberapa luban baut
pengikat poros garpu depan Honda C-series.
Sialnya, saat braket choppy sudah sampai di tangan, ternyata poros garpu depan Sigma sdikit lebih besar dari poros depan Honda. Asuuuuuuu... Jadi poros Sigma nggak bisa masuk ke dlm braket baru.
Sialnya, saat braket choppy sudah sampai di tangan, ternyata poros garpu depan Sigma sdikit lebih besar dari poros depan Honda. Asuuuuuuu... Jadi poros Sigma nggak bisa masuk ke dlm braket baru.
Poros Sigma yg kegedean :P
Mensiasatinya, akhirnya piringan braket ini aku bawa ke tukang bubut untuk melebarkan lubang tengahnya supaya poros Sigma bisa masuk. Tentu ukurannya disesuaikan dengan diameter poros Sigma, supaya nggak kegedean jadinya. Setelah poros Sigma masuk pas di braket choppy, lalu braket ori Sigma yg sebelumnya sudah aku potong dari setang lama Sigma aku las-kan ke braket choppy.
Poros pas masuk di lubang braket.
Mak sluuuppp... asoyyy....
Braket ori Sigma di-las-kan pada braket choppy custom
Urusan braket dudukan setang sudah selesai.. yok sekarang kita coba pasang! hehehehe...
Garpu depan Sigma mempunyai coakan pada leher porosnya. Coakan ini menjaga agar braket ori Sigma tetap berada pada tempatnya, jadi nggak gampang selip atopun kendur kalo kena goncangan.
Sekarang kita coba pasang braket baru hasil kreasi kita... hehehehe...
Pasang mur-bautnya melewati coakan tadi, kencangkan,
dan mak sluuppp! braket baru ini mengikat kuat poros garpu depan
dan mak sluuppp! braket baru ini mengikat kuat poros garpu depan
sampek perang dunia III hehehehe...
Sedikit penambahan pelat besi tipis bakal mempermanis penampilan braket ini. Seperti berikut :
Rongga antara braket dan fairing bkin motor kliatan cingkrang.
Untuk itu aku buatkan 'penutup' dari pelat besi setebal 2mm yg aku lapisi dgn scotlight hitam seperti ini:
Sip! Makin oke lagi setelah raiser dan setang lebar Vixion terpasang pada braket baru ini:
Mohon maklum... belom gas spontan dan saklar2 msih pake ori... hehehehe
Bagaimana dengan selebor belakangnya?
Tenang aja, ga ada yg terbuang percuma hehehe... Modal nekat, drpada bikin slebor di tukang las ato di tukang fiber, aku manfaatin slebor orinya aja. Aku potong minimalis ciri khas motor custom, lalu amplas halus, cat sesuai warna body di STNK, pasang scotlight, lalu cat clear.
Ngecat slebor
Kinclongnya cat baru slebor
Pasang scotlight lalu cat clear biar tambah kinclong
Pasang di tempat semestinya
***kalo udah kyk gini apa masih berbentuk Sigma? hehehehe***
***
Sampai saat ini, aku masih pusing mikirin soal nge-roll pipa besi. Setelah ditolak di 3 bengkel las, akhirnya aku mutusin nganggurin dulu rangka buritan... plus motornya jg ikutan nganggur di teras deh :P
Buritan yg bikin pusing...
Ternyata curhat ada fungsinya, asal curhat pada orang yg tepat! Seperti yg aku alami,, gara2 curhat masalah buritan ini pada seorang tukang bangunan kenalanku, dia malah menawarkan tehnik lain selain daripada nge-roll pipa. Yaitu menggunakan potongan pipa berbahan besi dan 2 buah ELBOW 90' seukuran rangka buritan. Setelah diketahui kalo rangka buritan Sigma berukuran 1 dim, segera aku hunting barang2 tadi di toko besi. 2 elbow aku dapat dengan harga 6 ribu sementara pipa besi semeter ukuran 1 dim dikasik si tukang bangunan baik hati itu hehehehe...
Buat yg nggak tau apa itu elbow 90' dan pipa besi
Baik elbow maupun pipa besi yg aku gunakan adalah untuk pipa air, kata kenalan tadi pipa besi warna silver lebih tahan lama dan tahan karat daripada yg berwarna hitam. Dan soal kekuatan tdk diragukan lagi. Tapi dia nggak menganjurkan ngebangun full 1 rangka motor dengan material pipa ini, krn dia sndiri blm tau sekuat apa pipa ini mampu menahan beban mesin, pengendara, tangki bensin, dan goncangan sekaligus.
Lanjut lagi... pertama, pipa besi aku potong sepanjang 8cm. Setelah itu aku las-kan elbow di masing2 sisi pipa 8cm itu. Seperti ini penampakannya setelah di las :
Pas ditempatkan di buritan buntung...
Ingak.. ingak... kalo mau kustom sendiri motor kalian tanpa bantuan bengkel modifikasi, slalu gunakan tukang las dan tukang bubut kampung2 ato yg di emperan jalan. Mereka slalu siap melayani. Sedangkan bengkel las dan bengkel bubut besar biasanya menolak mentah2 proyek kecil kita. Asyuuuuuuu....
Proses pengelasan.
dilanjut besok bro.. dah ngantuk hahahahaha...
